製鐵所が創業する2年前の明治32年に竣工した初代本事務所。中央にドームを持つ左右対称の形が印象的な赤れんがの建造物で、長官室や技監室、外国人顧問技師室などが設けられました。大正11年、製鐵所の拡大に伴って新しい本事務所が完成した後は、鉄鋼研究所や検査室などとして利用されました。 
明治33年、ドイツのグーテホフヌンクスヒュッテ社の設計・鋼材を用いて建設。製鐵所で使用する機械の修繕、部材の製作加工、組み立てなどを行う機械工場群の中心的施設でした。その後、鋼材生産量の増大に伴って3回増築。国内最古級の鉄骨建築物として、110年以上経った現在も修繕工場として稼働しています。 
明治33年、修繕工場と同じくドイツのグーテホフヌンクスヒュッテ社の設計・鋼材を用いて建設された鉄骨建造物。製鐵所建設に必要な鍛造品を製造していました。製鐵所の拡張工事により増築されましたが、大正6年に現在地に移築され、製品試験所になりました。現在は、製鐵所の史料室として約4万点の史料を保存しています。 
明治39年、鋼材生産量をそれまでの2倍の18万トンとする第一次拡張計画が立案。さらに大量の水が必要になることから、遠賀川から製鐵所まで水を送るための送水施設として明治43年に操業しました。昭和25 年に蒸気ポンプは電動化されましたが、れんが造りの建物は、現在も使用されています。 
※上記の4施設は現在も操業中の八幡製鐵所構内にあるため公開は行っていません。 写真提供／新日鐵住金株式会社八幡製鐵所
熊本県荒尾市と大牟田市にまたがる万田坑は、宮原坑の南約1.5kmに開削された主力坑の一つ。明治35年から昭和26年まで採掘が行われました。現在は、明治41年に完成した第二竪坑櫓、巻揚機室などが良好な保存状態で残り、石炭の採掘から選炭、運搬の工程が見てとれます。 
各坑口から産出した石炭や各坑口で使用する資材、周辺工場の製品などを輸送するために敷設された三池炭鉱専用の鉄道。最盛期には、約150km にも及び、各坑口で働く労働者を運ぶ役割も担っていました。現在、線路のほとんどは撤去されていますが、路床や橋脚などが残ります。 
三池港は、干満差の激しい有明海に面する三池から、直接石炭を運搬する目的で築かれました。干満に関わらず大型船の接岸を可能にするため考案された国内唯一の閘門（こうもん）を有する船渠（せんきょ）や、ハチドリのように見える形が特徴的です。明治41年に開港し、現在でも貿易港としての重要な役割を担っています。
宮原坑＜国指定重要文化財・史跡＞（大牟田市） 
大正期の三池炭鉱万田坑
三池港は、西洋技術を学び、後に三井財閥の総帥となる團琢磨（だんたくま）の主導により、三池の石炭を国内外へ輸出するための積出港として開港しました。三池炭鉱が閉山した平成９年以降は、港湾管理者である福岡県が国内外を結ぶ物流拠点として、三池港の整備、活性化に力を注いでいます。
三池港と釜山港を結ぶ国際コンテナ定期航路 
現在の三池港
急速な発展を遂げるアジア諸国と地理的に近い三池港は、貿易の拠点としての役割を担っています。平成18年には、三池港と韓国の釜山港を結ぶ国際コンテナ定期航路が就航。釜山港を経由して中国・東南アジア各国に週２便の輸送が行われています。
また、昨年８月からは新たに中国の上海港につながる上海航路（週１便）の運航を開始しました。釜山航路と併せて、大牟田市はもちろん、有明海沿岸地域における物流拠点として、その活躍が期待されています
三池港、佐賀空港などの広域交通拠点および大牟田市、柳川市、大川市、佐賀県佐賀市、同県鹿島市などの有明海沿岸の都市群とともに、地域間の連携を図る目的で、現在、約55km （計画）の地域高規格道路を整備中です。これにより、スピーディな貨物の受け渡しが可能になり、取扱貨物量の増加が期待されています。
先人たちが残した技術と産業遺産。これらの価値を広く知ってもらおうと、これまで関係自治体とともに行ってきた活動により、構成資産に対する保存・保護の意識も高まってきました。
引き続き、県民の皆さんの応援を励みにしながら、世界遺産登録に向けて取り組んでいきます。
【お問い合わせ】
福岡県世界遺産登録推進室 ☎092-643-3162
ホームページ http://www.kyuyama.jp/
